Авиаперевозки грузов

Международные стандарты авиаперевозок

Ключевыми международными ориентирами авиаперевозок грузов являются безопасность полётов, надёжность и гарантированность доставки любого груза в требуемое место. В каждой из практикующих это дело авиационной стране действуют свои системные разработки, цель которых – состыковка с аналогичными нормами в других государствах. Чтобы свести все эти многочисленные форматы, у которых нередко много серьёзных отличий друг от друга, к общему знаменателю, специалистам IATA – Международной системы воздушного транспорта – пришлось прибегнуть к созданию в 2003 году единой системы аудита безопасности авиационных структур.

Среди авиаперевозчиков известна она в качестве международного стандарта IOSA, требования которого обязан выполнять каждый, без исключения, член ассоциации. Этот стандарт выгодно отличается от аналогичных систем многих стран за счёт своей системности, минимизации рисков, зависящих от личностного фактора, чёткой системы обратной связи, сокращением затрат на страхование и лизинг, заметно уменьшенного количества всевозможных проверок, ревизий, жёстких требований к сотрудникам, их недюжинного мастерства и прочих аспектов.

ООО “Сервис Транс-Карго” осуществляет перевозки грузов Москва-Иркутск https://strans.ru/perevozki-moskva-irkutsk различными способами, к примеру: грузовые авиаперевозки, ж/д перевозки (грузовыми поездами, скоростными поездами или почтово-багажными вагонами), мультимодальные перевозки на Дальний Восток (Ю.-Сахалинск, П.-Камчатский, Магадан).

Преимущества и недостатки

Мультимодальные перевозки (связанные с использованием нескольких видов транспорта) имеют неоспоримые преимущества в доставке грузов. Они помогают:

1. Снизить расходы на тару, потому что в контейнерах можно транспортировать товары без дополнительной упаковки, тары или выбрать облегченный вариант тары.
2. Оптимизировать погрузку/разгрузку, сокращая время и число дополнительных работ.
3. Значительно уменьшить потребность в складских помещениях, потому что груз, находящийся в контейнерах надежно защищен.
4. Сократить транспортные расходы.
5. Сохранность товаров во время транспортировки.
6. Оптимизировать процесс оформления сопроводительной документации, предусмотренный правилами.
7. Компьютеризировать учет и переработку грузов.

Для того чтобы организовать грузовые контейнерные перевозки необходимы большие финансовые вложения. Это создать специальные терминалы, приобрести транспорт, погрузо-разгрузочные механизмы. Но в дальнейшем это в 2,5 раза снижает затраты, так как весь процесс механизирован, доставка становится оперативнее, исключается возможность повреждения товаров.

Грузовые мультимодальные контейнерные перевозки требуют обслуживания и ремонта непосредственно тары.

На всех этапах перевозок требуется четкая информационная поддержка. Это связано с тем, что документы могут не успевать за перемещением или транспорт будет вынужден ждать, что обязательно скажется на стоимости для компании-перевозчика.

Транспортировка в контейнерах грузов связана с проблемой возвращения. В обратном направлении перевозка осуществляется без товара, что снижает рентабельность контейнерной логистики.

Ключевые правила

В 1958 году, когда эра международных перевозок автомобильным транспортом только зарождалась, было подписано специальное соглашение, которое регулировало вопросы создания одинаковых условий для признания и утверждения механизмов и оборудования ТС. Только к 1987 году Россия стала полноправным участником соглашения, которое к тому времени претерпело целый ряд изменений. С того времени начали сертифицировать международный автомобильный транспорт. К настоящему моменту существуют сотни правил и директив, разработанных при ООН и Евросоюзом. В основном, они направлены на предъявление требований к новым транспортным средствам, которые передвигаются по европейским дорогам.

Большинство правил касается самих автопроизводителей, а не непосредственных пользователей создаваемого транспорта. Если же говорить про перевозчиков, то к ним предъявлены ограничения по массе, габаритам и экологическому воздействию на окружающую среду со стороны эксплуатируемого авто. Первое ключевое правило представлено под No49. Оно регулирует вопросы токсичности выхлопного газа, который производит двигатель внутреннего сгорания. Именно этот нормативный акт позволяет классифицировать ТС по нормам от Евро-0 до Евро-6. Последний является наиболее жёстким экологическим стандартом, принятым ещё в 2013 году.

В правиле под номером 51 предусмотрены ограничения по создаваемому автомобилями шуму. Согласно нормативным документам, если ТС имеет мощностью ДВС от 150 кВт и выше, то при разгоне шум не должен превышать 80 дБ. В случае выпуска сжатого воздуха из компрессоров шумность может достигать не более 72 дБ. Если автотранспорт соответствует этим нормам, его маркируют буквой L. При ещё более низких показателях шумности применяется маркировка в виде буквы G.

Согласно решению транспортной комиссии Европы, существуют специальные ограничения по габаритам автомобилей грузового назначения. Актуальные правила такие:

• высота составляет не более 4 метров;
• ширина не должна превышать 2,55 метра;
• в случае с изотермическими и рефрижераторными машинами допускается ширина до 2,6 метра;
• длина одиночного автомобиля не превышает 12 метров;
• длина ТС с прицепом составляет до 16,5 метров;
• автопоезд в составе с одним прицепом не должен быть длиннее 18,75 метров;
• автопоезд с двумя прицепами имеет максимальную длину 25,9 метров;
• автопоезда с полуприцепами при совокупной длине свыше 15,5 метров обязаны разворачиваться внутри концентричной окружности, радиус которой составляет 5,3 и 12,5 метров;
• если оси прицепа удалены друг от друга на 11,5 метров, либо больше указанной величины, то минимальный клиренс (дорожный просвет) должен соответствовать от 160 мм. и выше.

В связи с этим многие государства принимают собственные национальные стандарты, опираясь на состояние дорог и необходимость в обеспечении эффективных грузоперевозок. Та же Бельгия допускает эксплуатацию машин с габаритной шириной до 2,6 метров, а в Голландии шестиосевые автопоезда могут весить до 50 тонн. В Финляндии допускается эксплуатация по местным автомагистралям трёхзвенных автомобильных поездов, вес которых составляет до 60 тонн.

Общие понятия и правовое регулирование международных авиаперевозок грузов

Исходя из норм Воздушного кодекса РФ, международная авиаперевозка грузов и пассажиров трактуется как перевозка, осуществляемая посредством воздушных судов. Авиаперевозки являются одним из самых быстрых, но в то же время и самых дорогих видов доставки грузов до пунктов назначения. В связи с этим, преимущественно этот виде перевозок используется для доставки дорогостоящих грузов, а так же срочной и своевременной доставки грузов.

Ключевой особенностью определяющей правовое регулирование авиаперевозок является воздушное пространство, в рамках которого осуществляются полеты. В международном праве воздушное пространство делят на: – суверенное, представляет собой пространство, находящееся над государственной территорией в пределах страны, включает в себя так же сушу и территориальные воды этой страны. Государство вправе самостоятельно устанавливать свои правила авиаперевозок в рамках своего суверенного воздушного пространства. – международное, представляет собой совокупность районов полетной информации. В свою очередь районом полетной информации считается воздушное пространство, находящееся в рамках определяемых техническими возможностями средств навигации. Район полетной информации включает в себя воздушные трассы, а так же зоны и траектории полета авиатранспорта.

Правовое регулирование международных авиаперевозок регулируется следующими правовыми соглашениями: – Варшавская конвенция; – Гвадалахарская конвенция.

Регулирование международных авиаперевозок грузов между странами осуществляются посредством двусторонних межправительственных соглашений. Выделяют следующие виды таких соглашений: – межправительственные соглашения о воздушном сообщении, устанавливается в результате двусторонних соглашений государств, путем предоставления друг другу прав на обеспечение воздушного сообщения между этими странами.  Чартерные рейсы при таких соглашениях осуществляются на основе разрешений правительственных структур, запрашиваемым в каждом конкретном случае по дипломатическим каналам. – соглашения между авиакомпаниями, назначенными для эксплуатации договорных авиалиний. Такие соглашения устанавливаются в двустороннем порядке между авиакомпаниями, назначенными для эксплуатации договорных авиалиний. – коммерческие соглашения, представляют собой двусторонние отношения устанавливаемые между авиакомпаниями на основе коммерческих соглашений.  

Недостатки

Основным недостатком авиаперевозок является их стоимость. Намного дешевле управлять автомобилем и или перевозить огромное количество груза на судне. Есть способы обойти эту проблему, воспользовавшись скидкой на авиабилеты. Основным решающим фактором для полета тип услуг перевозки, которые вы можете получить за билет на самолет.

Основным недостатком воздушного транспорта является загрязнение, вызываемое им. Выброс парниковых газов самолетами в нашей атмосфере имеет такие последствия, как глобальное потепление. Многие люди стремятся минимизировать последствия глобального потепления на планете, и они находят это серьезным препятствием. Это может включать в себя модификацию самолетов с помощью устройства, которое повышает эффективность использования топлива. Кроме того, большинство авиакомпаний модернизировали свои самолеты для более энергоэффективных полётов.

Малая грузоподъемность

Самолёты имеют небольшую грузоподъемность, что ограничивает их использование, поскольку они могут перевозить не более 300-500 пассажиров, а также не подходит для перевозки громоздких грузов, что опять-таки является ограничением.

Как видно из вышеизложенного, воздушный транспорт имеет свои плюсы и минусы, которые могут повлиять на конечный выбор перевозчика. Однако авиаперевозки занимают свою нишу в грузовом бизнесе, и нельзя игнорировать этот способ транспортировки.

Разрешение на движение ТС с опасным грузом

Перевозка опасных грузов, относящихся по Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) к грузам повышенной опасности, допускается при наличии специального разрешения (пункт 1.1. статьи 31 ФЗ от 08.11.2007 г. N 257-ФЗ).

Перечень грузов повышенной опасности изложен в таблице 1.10.5. ДОПОГ. К таким грузам относятся, например:

• взрывчатые вещества и изделия (пиротехнические средства, тринитротолуол, гексоген);
• легковоспламеняющиеся жидкости (ацетон, бензин, этанол, керосин, кислоты);
• воспламеняющиеся газы (кислород, природный газ);
• жидкие окисляющие вещества (пероксид водорода, нитрат аммония, перманганат калия);
• токсичные вещества (пестицид на основе карбаматов);
• радиоактивные материалы (изделия, изготовленные из природного урана, объекты с поверхностным радиоактивным загрязнением);
• коррозионные вещества (серная кислота, жидкостные кислотные батареи).

Получить разрешение на перевозку особо опасных грузов можно на автомобиль, ранее внесенный в реестр категорированных транспортных средств Росавтодора (статья 31 ФЗ от 08.11.2007 г. N 257-ФЗ).

 

Порядок выдачи специального разрешения установлен Приказом Минтранса РФ от 04.07.2011 №179. Оформляется разрешение в управлении Ространснадзора по месту регистрации заявителя. Можно отправить заявление с копиями документов по почте или заполнить его на портале госуслуг. Образец заявления есть в приложении № 2 к Приказу.

Перечень документов, прилагаемых к заявлению:

• копия СТС или договора аренды автомобиля;
• копия свидетельства о допуске ТС к перевозке опасных грузов;
• копия свидетельства о допуске водителя к перевозке опасных грузов;
• доверенность, если обращается не собственник ТС, а его представитель.

Кроме этого нужно представить схему маршрута перевозки со стоянками и заправками. А также сведения о перевозимом грузе: наименование, описание, класс, номер ООН.

Уполномоченный орган проверяет полноту и достоверность сведений. Проверяет соответствие технических характеристик транспорта требованиям безопасности.

В результате владельцам дорог, по которым проходит маршрут, направляется заявка на его согласование либо в выдаче разрешения отказывается.

Причины, по которым могут отказать в выдаче разрешения:

• маршрут движения не проходит по дорогам федерального значения;
• несоответствие требованиям ДОПОГ по обеспечению безопасности перевозки опасного груза;
• представлены не все документы или они не достоверны;
• отсутствуют сведения о включении ТС в реестр категорированных транспортных средств.

Госпошлина в соответствии с п. 111 ст. 333.33 Налогового кодекса Российской Федерации составит 1300 рублей.

Соблюдение правил перевозки опасных грузов контролирует Госавтоинспекция и Ространснадзор. Нарушители несут административную ответственность.

Регулирование автоперевозок

Использование наземного транспорта для грузовых перевозок имеет непосредственную связь с территорией государства, где осуществляется транспортировка, и его правовым статусом. Также здесь следует учитывать международные права, которые регулируют вопросы автоперевозок. Основными из них являются:

• Женевская конвенция, рассматривающая вопросы дорожного движения и его организации;
• Конвенция МДП, которая регулирует порядка прохождения всех этапов таможенных оформлений и прочих стандартных формальностей;
• Соглашение СМА. Это европейский правовой документ, касающийся международных автомагистралей. Документ регулирует режимы использования этих автодорог.

Автоперевозки на международном уровне попадают под действие Конвенции КДПГ, которую подписали и приняли в Женеве ещё в 1956 году. Но в силу документ вступил только через 5 лет. Представленный документ определяет правовые отношения между перевозчиками и непосредственными владельцами грузов, которые связаны специальными договорами, устанавливает правила приёма и выдачи перевозимой продукции в пунктах загрузки и конечного назначения.

Действие конвенции распространяется на любые соглашения об автоперевозках, предусматривающих вознаграждение, если указанные в договоре пункты погрузки и выгрузки относятся к двум различным странам, минимум одна из которых подписывала конвенцию. Стоит также добавить, что этот же документ регулирует вопросы международных автоперевозок, которые осуществляют правительственные официальные организации, учреждения, либо непосредственно происходят между государствами. При этом действие конвенции не распространяется на:

• перевозки, осуществляемые на основе действующих международных почтовых конвенций;
• воздушные, морские, речные, железнодорожные перевозки, являющиеся составной частью смешанной транспортировки груза;
• автоперевозки, осуществляемые между странами британских островов;
• мебель при переезде;
• умерших людей.

В настоящее время автотранспорт регулируется более чем 40 организациями, имеющими международный статус. Но наиболее значимыми из них считают Комитет внутреннего транспорта, а также международный союз автотранспорта. Первая организация была создана ещё в 1948 году в качестве межправительственного официального органа, чтобы регулировать взаимное сотрудничество с применением всех типов внутренних транспортных средств. В этот комитет входят все те страны, которые являются членами ЕЭК при ООН.

Комитет создал около 40 конвенций, а также более 50 правил в отношении устройства ТС. Он принимает непосредственное и очень активное участие в модернизации и улучшении автострахования, такого как ОСАГО в России, и международной системы Green Card. Специальная система регулирования позволяет контролировать международные автоперевозки, вести учёт иностранных грузов и защищать интересы отечественных автоперевозчиков. Если перевозка осуществляется между государствами, у которых отсутствуют обоюдные соглашения, уполномоченные органы могут выдать разрешение одноразового типа.

В Европе практикуется использование нескольких видов специальных разрешений на совершаемые рейсы, которые бывают:

• одноразовыми;
• многоразовыми;
• фиксированными;
• транзитными;
• пригородными.

В России и тех странах, с которыми действуют двусторонние отношения, выдаётся, в основном, разовое разрешение. При автоперевозках, которые осуществляются в третьи страны и в обратном направлении, используется стандартная лицензия, выдаваемая ЕКМТ. Здесь речь идёт о конференции министров транспорта, участником которой Россия стала ещё в 1997 году.

При международных автоперевозках пассажиров и грузов проходят процедуру государственного обязательного страхования ответственности, предусмотренной перед третьими лицами. Потому каждый автоперевозчик обязан предварительно оформить этот документ на все ТС, которые принимают участие в доставке грузов в иные страны. К страховому полису предъявляется особое требование, согласно которому он обязан покрывать весь ущерб, потенциально нанесённый транспортными средствами.

Скоропортящиеся грузы

Этот вид товаров никаким образом не может способствовать причинению ущерба окружающим и внешней среде. Но данный вид специфичен благодаря своим качествам. Как правило, доставка такого товара должна осуществляться в кратчайшие сроки. Не соблюдение срок может послужить причиной непригодности товара. Естественно, возмещение ущерба ляжет полностью на перевозчика. К скоропортящимся грузам относятся овощи-фрукты, ряд продуктов питания (мясо, молоко, рыба, яйца, консервы), а также ряд тропических растений и все цветы.

При транспортировке данного вида товаров необходимо соблюдать температурный режим, рекомендованный для доставки именно определенного вида продукции. Кроме того, значение имеет сохранность целостности упаковки. Большое значение имеет скорость перевозки. Для того, чтобы перевозить определенные виды продукции необходимо использовать рефрижераторы. Именно этот вид транспорта оборудован приспособлениями для поддержания температуры на требуемом уровне. Датчики регулирования температуры могут быть автоматическими и механическими. Для перевозки скоропортящихся продуктов на дальние расстояния вместо рефрижераторов используют контейнеры. Они также оборудованы датчиками поддержания температуры, но корпус контейнерам более прочно защищен термоизолирующим материалом. Цветы и живые растения перевозятся в термофургонах, которые поддерживают внутри не только нужную температуру, но и уровень влажности.

Грузовая накладная

Форма грузовой накладной и порядок ее заполнения устанавливаются ГСГА Минтранса РФ.

Грузовая накладная составляется на четырех бланках: один — накладная отправителя — не имеет печатной нумерации и заполняется отправителем до передачи груза к перевозке; остальные три — грузовая накладная, квитанция о приеме груза, корешок грузовой накладной — имеют одинаковый печатный номер и заполняются перевозчиком при приеме груза к перевозке. Все бланки грузовой накладной заполняются в соответствии с Инструкцией по оформлению грузовых накладных при перевозке груза воздушным транспортом, имеют одинаковую силу и применяются по назначению, в них указанному. Грузовая накладная составляется на имя получателя. До передачи груза к перевозке отправитель обязан составить накладную отправителя, заполнить в ней все графы, его касающиеся, и подписать ее. При сдаче груза к перевозке отправитель обязан указать ив накладной отправителя точное наименование груза, его массу, количество мест, размер или объем, вид тары (упаковки) и особые свойства груза.

Отправитель отвечает за правильность касающихся груза сведений, которые он указывает в грузовой накладной. Отправитель несет ответственность за вред, причиненный перевозчику или другому лицу, перед которым отвечает перевозчик, вследствие неправильности, неточности или неполноты этих сведений. Перевозчик вправе проверять правильность указанных отправителем данных. Одновременно с грузовой накладной отправитель обязан передать перевозчику все документы, требующиеся в соответствии с санитарными, карантинными и иными правилами.

Перевозчик вправе проверять эти документы в отношении их точности и достаточности. Он на основе накладной отправителя заполняет номерные бланки грузовой накладной, а также вносит в накладную отправителя все сведения, которые должны быть указаны перевозчиком. При приеме груза к перевозке накладной отправителя присваивается тот же номер, что и грузовой накладной, заполненной перевозчиком.

Дата приема груза к перевозке удостоверяется на грузовой накладной календарным штемпелем аэропорта отправления либо заверяется от руки должностным лицом перевозчика, принимающим груз. Так же в накладной указываются тарифы и сборы, взимаемые за перевозку груза.

Один бланк грузовой накладной (квитанция в приеме груза) выдается отправителю в удостоверение заключения договора перевозки. Два бланка грузовой накладной (накладная отправителя и грузовая накладная) следуют вместе с грузом до пункта назначения. Накладная отправителя выдается получателю в пункте на значения вместе с грузом, а грузовая накладная остается в аэропорту назначения груза. Корешок грузовой накладной храните в делах аэропорта отправления. Назначение каждого бланка грузовой накладной указываете на его лицевой стороне.

 

Необходимая документация

Чтобы воспользоваться данной услугой, потребуется такой пакет документов:

1. Соглашение на транспортировку груза, которое заключается между отправителем и авиакомпанией.
2. Счет-фактура, накладная или другой документ, в котором указана стоимость продукции.
3. Листы об упаковке товара – здесь обозначают вес товара, размеры, расположение в отсеке и другие сведения.
4. Накладные на груз – такие документы выписывает отправитель, которые подписал соглашение с перевозчиком.
5. Грузовой манифест – эта бумага помогает избежать путаницы при загрузке продукции в транзитных аэропортах, поскольку здесь содержатся сведения обо всех рейсах, через которые переправляют товар.
6. Экспортные накладные.
7. Для транспортировки опасного груза требуется также паспорт безопасности.

Регулирование перевозок сборных грузов

Перевозка сборных грузов регламентируется российскими и международными законодательными актами:

• Федеральный закон о транспортно-экспедиционной деятельности;
• Таможенный Кодекс ЕАЭС;
• Правила транспортно-экспедиционной деятельности;
• ИНКОТЕРМС-2020;
• Конвенция о договорах международной купли-продажи товаров;
• Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ);
• Таможенная конвенция о международной перевозке грузов;
• Конвенция о дорожном движении;
• Устав автомобильного транспорта;
• О рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей;
• Гамбургская конвенция;
• Коносамент и коммерческие счета во внешней торговле;
• Кодекс торгового мореплавания РФ;
• Устав железнодорожного транспорта РФ;
• Воздушный кодекс РФ.

Морские и речные грузоперевозки

Один из самых дешевых видов грузоперевозок. У этого транспорта практически отсутствует ограничение по габаритам, однако такой груз сможет принять не каждый порт.

По воде перевозятся не только товары, но и строительные сыпучие материалы: песок, гравий и т.п., а также сухое и жидкое топливо.

90% международных грузоперевозок осуществляется морским транспортом. Подавляющее количество морских перевозок осуществляется с помощью контейнеров, использующих современные контейнерные суда.

Виды морского транспорта

Морские перевозки можно разделить на две большие категории.

Каботажное судоходство

Прибрежное судоходство является важным средством передвижения во всех странах, имеющих протяженную береговую линию. Это дешевое транспортное средство для перевозки крупногабаритных грузов, таких как уголь, железная руда и т. д. во внутренние порты страны.

Международная доставка

Это означает, что товары должны пересечь океан.

Преимущества транспортировки грузов водным транспортом

Он считается самым дешевым среди других видов транспорта.

Плавсредства перевозят грузы плавно благодаря отсутствию тряски во время транзита. Они в высшей степени подходит для перевозки хрупких грузов, таких как стеклянная посуда, глиняные изделия и т. д., не причиняя ущерба.

Наиболее подходят для тяжелых грузов.

На водном транспорте наблюдается меньше загрязнений.

Недостатки

Это самый медленный вид транспорта. По сравнению с водными путями железные дороги являются более быстрым, безопасным и дешевым средством передвижения.

Наводнения, вызванные сезоном дождей, отсутствие притока воды в летний сезон сказываются на курсировании плавсредств.

Иногда реки тоже меняют свой путь. Это приводит к остановке и неопределенности в использовании этого вида транспорта.