Радиатор системы охлаждения

Способы подключения

По способу подключения виды радиаторов из стали бывают:

• с боковым;
• нижним;
• по диагонали.

Стальные радиаторы, подключенные снизу, оснащаются внутренним вентилем термостатическим. Благодаря ему, возможно, устанавливать нужный температурный режим в комнате. Аппараты с подключением сбоку считаются самыми дешевыми по своей стоимости.

Способы подключения радиаторов

Сам принцип подсоединения радиатора к системе отопления не так заметен, как снизу. Более высокая отдача тепла у устройств, сделанных из двух – трех панельных плит. Поверхность, отдающая тепло, увеличивается за счет П-образной пластины, приваренной к внутренней стороне аппарата, данная система дает возможность передавать потоки теплого воздуха к плоскостям, расположенным извне.

Устройства радиатора отопления, сделанные из трех панельных листов, имеют и минусы. Во-первых, вес. По своему весу они не уступают чугунным радиаторам, такие же тяжелые. Во вторых, требуется большой объем воды, следовательно, эффект регуляции тепла будет ниже. В третьих, по своей толщине они достигают ста шестидесяти миллиметров, что значительно больше всех остальных приборов. И, наконец, в четвертых, прочистить изнутри такой прибор намного сложнее остальных.

Виды устройства биметаллических радиаторов

Все биметаллические батареи по конструкции можно разделить на две группы:

• секционные — изготовлены из стального каркаса и алюминиевой оболочки;
• цельные — сердечник из меди, покрытой алюминием.

Как устроены секционные батареи

Каждый сегмент батареи состоит из сердечника, по которому транспортируется теплоноситель.

Сердечник представляет собой две короткие стальные трубы, соединённые вертикальной колонкой небольшого диаметра.

На концах горизонтальных элементов имеется специальная резьба, при помощи которой секции совмещаются в единую конструкцию.

Каждый сердечник помещён в оболочку из алюминия со специально разработанной системой конвекционных лепестков для максимальной теплоотдачи.

Достоинство секционной конструкции — возможность соединять необходимое количество элементов для получения требуемой мощности.

Сталь не реагирует на перепады давления в системе отопления, не подвержена коррозии, обладает устойчивостью к воздействию химических примесей, встречающихся в теплоносителях. Алюминий прекрасно проводит тепло, поэтому секционные биметаллические радиаторы очень быстро обогревают помещение.

Цельные устройства

В данной конструкции вместо стальных деталей используются медные. В качестве оболочки применяется алюминий, который одновременно служит и теплообменником. Между собой медные элементы спаиваются, поэтому такая батарея не разбирается. Это не совсем удобно, однако, стоимость цельных биметаллических радиаторов гораздо выше, чем секционных.

Объясняется это тем, что медь обладает более высокой теплопроводностью и ещё меньше подвержена коррозии, чем сталь. Внутренняя поверхность медных труб более гладкая, поэтому не происходит накопления карбонатных отложений, следовательно, срок службы такого устройства будет ещё дольше.

Фото 2. Биметаллическая батарея отопления цельного типа. Конструкция закреплена на стене.

Технические требования

Для нормальной работы радиатор должен соответствовать достаточно высоким требованиям:

Устойчивость к коррозии – антифризы содержат агрессивные вещества, которые разъедают металл, приводя радиатор в негодность (этиленгликоль со временем приобретает свойства кислоты). Чем выше качество радиатора, тем дольше он будет сопротивляться окислению;

Герметичность под давлением. При проведении испытаний на радиатор подается давление 15 атм., что превышает критические показатели при перегреве антифриза;

Вибропрочность. Вибрация – один из врагов техники, а в движущемся автомобиле избежать ее никак нельзя. Радиатор должен сохранять целостность при вибрации 5-35 Гц, которая может возникать при движении по разбитой дороге и работе двигателя в режиме высокой нагрузки;

Устойчивость к перепадам температур. Рабочий режим радиатора варьируется от -30 до +100°С, причем изменения температуры могут происходить достаточно быстро. И металл, и все швы должны без ущерба выдерживать такие колебания;

Стойкость (качество) прокладок. Все используемые прокладки, контактирующие с охлаждающей жидкостью, изготавливаются из стойких к реактивам материалов, не теряющих свои свойства под воздействием агрессивной химии;

Прочность на продавливание – сопротивляемость внешним воздействиям, являющимся одной из самых распространенных причин повреждения радиатора.

Устройство стальных радиаторов панельных

Конструкция стальных панельных радиаторов состоит из двойного штампованного листа с вертикальными и горизонтальными внутри коллекторами. По контуру панели сварены сплошным швом. Модели могут быть с боковой и нижней подводкой:

Панели покрашены в приятный белый цвет с применением зарубежных технологий.

По конструкционным особенностям боковые или торцевые панели могут быть, а могут и не быть. Сверху радиатора монтируется воздуховыпускная решетка. В некоторых моделях ее не монтируют, это зависит от производителя.

На картинке видно сквозь решетку гофрированные листы. Теплоотдача стального радиатора увеличивается за счет оребрения из стального гофрированного листа. Гофрированные листы контактной сваркой привариваются к вертикальным каналам, по которым движется теплоноситель.

На картинке слева хорошо видно гофры, отверстие для входа теплоносителя, который продолжает свое движение по горизонтальным коллекторам каждой панели к нижнему коллектору по вертикальным каналам внутри панелей.

Стальные радиаторы этого типа могут быть укомплектованы: краном Маевского, термостатическим клапаном, металлическими заглушками, креплениями для настенного монтажа с шурупами и паспортом.

Панели изготавливаются из высококачественной стали. Толщина листа может быть разной от 1.15 мм до 1.4 мм. Рабочее давление от 9 атм до 10 атм. Температура теплоносителя 120 град. С.

По конструкционным особенностям стальные панельные радиаторы разделяются по типам, где первая цифра означает количество панелей, вторая количество конвективных пластин (гофр):

Рассмотрим конструкции всех типов стальных панельных радиаторов:

Тип 10 — один ряд панелей, по глубине без оребрения;

Тип 11 — один ряд панелей, один ряд оребрения с тыльной стороны панели, с боковыми стенками и воздуховыпускной решеткой;

Тип 20 — два ряда панелей, без оребрения, с боковыми стенками и воздуховыпускной решеткой;

Тип 21 — два ряда панелей с внутренним оребрением, с боковыми стенками и воздуховыпускной решеткой;

Тип 22 — два ряда панелей, два ряда внутренних оребрений, с боковыми стенками и воздуховыпускной решеткой;

Тип 33 — три ряда панелей, три ряда внутренних оребрений, боковые стенки и воздуховыпускная решетка.

Обзор стальных панельных радиаторов (видео)

Радиаторы отопления стальные панельного типа выпускаются и продаются в торговле как отечественные, так и зарубежные.

Обзор достойных брендов панельных радиаторов:

• РосТерм (Россия)
• PRADO (Россия, г. Ижевск), PRADO CLASSIC, PRADO UNIVERSAL
• Конрад (Россия)
• Лидея (Беларусь)
• TEPLOVER (Украина, г. Чернигов)
• KAZTHERM (Казахстан)
• SOLE (Италия/Казахстан)
• KERMI (Германия)
• KORADO (Чехия)
• PURMO (Финляндия), PURMO COMPACT, PURMO VENTIL COMPAKT
• BUDERUS (Германия)
• BJORNE (Германия)
• HEATON (Турция)
• BRAINERSTAR (Турция)

Cтальные радиаторы панельные удобны для использования в городских системах и с индивидуальным котловым оборудованием. Срок службы в пределах до 10 лет. Не следует забывать про уязвимость к коррозии. Система должна быть закрытой, чтобы защитить батареи от воздуха.

Установка радиаторов отопления панельных

Стальные радиаторы легко монтируются, их можно устанавливать даже в упаковке. Поскольку у них высокая теплоотдача, то расстояние до стены и от пола приняты индивидуальные к каждой модели свои:

Если стальной радиатор навесной, то он крепится на кронштейны с шурупами и дюбелями. Если напольный, то устанавливается на пол на стойках и присоединяется к трубам обычным способом (см. паспорт прибора). Конструктивно радиаторы могут подключаться к теплоносителю слева, справа или снизу.

Дополнительный радиатор

С появлением двигателей, работающих в разных режимах, включающих форсированный, появилась необходимость в дополнительном устройстве охлаждения. Разработчики некоторых автомобильных концернов нашли выход в параллельной установке дополнительного радиатора со своим отдельным электрическим вентилятором. Распространенная ошибка владельцев – путать дополнительный радиатор с интеркулером, который используется для охлаждения воздуха в системе турбонаддува. Дополнительный радиатор охлаждения можно видеть в моторном отсеке автомобиля Audi 200 с турбированным двигателем.

Эффективность системы охлаждения двигателя зависит не только от мощности внешнего теплообменника(рдиатора с вентилятором) и кратности циркуляции теплоносителя (производительности помпы) , но и от свойств самого теплоносителя.

В режиме экстремальных нагрузок этот фактор становится весьма весомым, если не преобладающим. Подкипание теплоносителя в наиболее горячих зонах двигателя, кавитация на лопатках помпы, меняют структуру теплоносителя, насыщая его пузырями. Наличие в теплоносителе парогазовой фазы приводит к резкому снижению коэффициента теплоотдачи в системе стенка-теплоноситель. Это в равной мере относится как к ухудшению теплоотдачи внутри каналов радиатора, так и в рубашке охлаждения двигателя. Последнее в свою очередь грозит локальными перегревами двигателя, особенно 5 и 6 цилиндр проблематичных, с точки зрения теплоотвода, рядных шестерок.

Помочь двигателю можно повысив кратность циркуляции(скорость течения ОЖ), заменив штатную помпу на помпу повышенной производительности или электропомпу. Весьма полезно поднять температуру кипения ОЖ, установив крышку радиатора, поддерживающую большее давление в системе охлаждения, например 1.3бар.

Эта статья о том, как своими силами изготовить дыхательный бачек (Брифер танк) и реализовать схему циркуляции ОЖ с отделением парогазовой фазы и последующим удалением ее в расширительный бачек.

Как всегда все начинается с барахолки. Добыв нужный кусок “люминия”, можно приступать. Вся работа делится на собственно токарно-сварочную и прочую. Токарно-сварочная хорошо видна на картинках и выполняется токарями и аргонщиками. Тут большого умения не надо, главное, правильно озадачить специалистов и материально заинтересовать.

Прочая: изготовление посадочного места на горловине бачка под крышку радиатора. Работа не сложная, но требующая аккуратности. Скажу сразу, запасенная заблаговременно бормашинка не пригодилась. Выводилось все пилкой по металлу, надфилями и мелкой стамеской. Благо, люминий материал податливый.

Схема подключения бачка приведена. Давление в системе будет равно давлению подрыва клапана крышки на нашем бачке. Крышка на радиаторе больше рояли не играет, ее можно просто заменить на заглушку.

Болванка — 50 гривен (хохлобаксов), токарю 100 гр., аргонщику 10 гр. Себе за труды купил шоколадку. Итого 30 американских гривен.

Вот и все, катайтесь и получайте удовольствие.

ПС: Совсем забыл, как там заканчивают статьи в серьезных тюнинговых журналах: Этот девайс станет прекрасным украшением под капотом Вашего автомобиля!

В автоматических коробках передач используется специальное трансмиссионное масло ATF на минеральной или синтетической основе. При помощи этой жидкости двигатель передает крутящий момент трансмиссии. В процессе этого состав ATF довольно сильно перегревается. В зависимости от марки машины и типа силового агрегата стандартная температура АКПП может отличаться (от 60 до 95 градусов). Однако для нормальной работы трансмиссионное масло не должно сильно превышать этих значений.

Этого проблематично добиться при «агрессивной» езде и других сложных условиях. В итоге температура рабочей жидкости доходит до 100, а иногда и до 130 градусов. В такой ситуации есть большой риск выхода трансмиссии из строя.

Устройство радиатора охлаждения

Основная функция этого устройства — отведение тепла от нагретых веществ. Это можно обеспечить конструктивной особенностью радиатора и материалами из чего он сделан. Также, для создания наилучшего эффекта охлаждения, место монтажа должно быть таким, где устройство встречается с большим потоком воздушного сопротивления. Поэтому на всех автомобилях, вне зависимости от марки и модели, радиатор системы охлаждения устанавливается спереди перед двигателем и, поэтому элементы кузова перед радиатором делают щелевым (решетка радиатора).

Есть автомобили, в которых мотор устанавливается сзади. Даже при таком расположении ДВС, радиатор ставят спереди. Единственное, приходится прокладываться длинные магистрали для циркуляции жидкости. На спортивных авто можно встретить конструкцию, когда ДВС и радиатор находятся сзади, но по бокам кузова есть воздухозаборники.

Из чего состоит радиатор системы охлаждения

Конструкция автомобильного радиатора может быть нескольких видов, но основная схема такая, как представлена на рисунке.

а — сам радиатор; б — паровой клапан в открытом виде; в -воздушный клапан в открытом положении.

1. Верхний бачок.
2. Верхний патрубок.
3. Пробка горловины радиатора.
4. Пароотводная труба.
5. Алюминиевые или латунные трубки, соединяющие верхний 1 и нижний 7 бачки.
6. Пластины. Они припаяны к трубкам 5. Служат для увеличения площади поверхностного охлаждения.
7. Нижний бачок.
8. Патрубок для соединения радиатора и помпы. Некоторые модификации имеют на патрубке сливной кран.
9. Крепежные элементы.

Пластины 6 — это сердцевина радиатора. Основной элемент теплообменного процесса. Основная часть сердцевин — это бесшовные трубки с толщиной 0,15 мм. Вокруг трубки есть медная или алюминиевая лента. Горячая жидкость проходит через труби и охлаждается.

Классификация по типу сердцевин:

1. Радиаторы с трубчатыми сердцевинами.
2. Радиаторы с пластинчатыми сердцевинами.
3. Радиаторы с трубчато-ленточными сердцевинами.

Устройство парового 11 и воздушного 12 клапанов радиатора:

• 10-пружина. Упругость пружины от 1250 до 2000 грамм. Клапана и пружина с такой упругостью позволяет увеличить давление в охлаждающей циркуляционной системе и увеличить порог закипания жидкости до 110-120 градусов. Таким способом, объем охлаждающей жидкости не такой уж большой в современных двигателях.
• Пружинка воздушного клапана имеет упругость от 50 до 100 грамм.

Функция воздушного клапана — пропускать воздух внутрь радиатора, если охлаждающая жидкость (вода, тосол, антифриз) закипела и остыла, и появился конденсат.

В системе возникает избыточно давление и парообразование при нагреве жидкости. Крышка с клапаном сама разряжает давление вне зависимости от того, какой атмосферное давление на улице. Так как в горах низкое атмосферное давление, то жидкость охлаждения закипает быстрее, чем на равнине. Воздушный клапан защищает радиатор от разрушения, которое может возникнуть от разницы давлений в самом радиатор и на улице.

На пробке есть клапаны. При закипании охлаждающей жидкости (ОЖ) открывается выпускной клапан на крышке. Пар при этом выводится через пароотводную трубу. Когда в радиаторе жидкость остывает, давление падает и, если давление в радиаторе стало ниже атмосферного 1 Атм (килограмм на 1 квадратный сантиметр), то открывается впускной клапан и запускает воздух, чтобы не создавался вакуум.

Чтобы слить ОЖ из системы охлаждения закрытого типа, надо открутить сливной болт или открыт краник, и открыть крышку. Для полного слива жидкости из системы охлаждения двигателя, в на блоке цилиндров есть специальный сливной болт под ключ на 13 (ВАЗ).

Технические характеристики биметаллических приборов

Технические показатели биметаллических радиаторов зависят от материала сердечника, толщины стенок конструкции и качества изготовления. Усредненные характеристики имеют следующий вид:

1. Рабочее давление – от 15 до 35 кгс/см2 (иногда до 50, монолитные – до 100);
2. Мощность одной секции стандартной высоты 500 мм – от 140 до 160 Вт;
3. Срок службы – до 25 лет (монолитные – до 50);
4. Вес секции (500 мм) – от 1,5 до 2,5 кг;
5. Внутренний объем секции – до 200 мл.

По величине рабочего давления биметаллические устройства занимают одну из лидирующих позиций среди отопительных приборов. Это обусловлено прочностными характеристиками материала каркаса.

Тепловая мощность секции уступает алюминиевому аналогу. Это вызвано низким значением коэффициента теплопроводности стали – 45 Вт/(м*град.), у алюминия он равен 210. Но эффективность биметалликов превосходит аналогичный показатель стальных и чугунных приборов отопления.

При наличии медного сердечника КПД радиатора является максимальным, так как медь имеет показатель теплопроводности в 410 Вт/(м*град).

Вес одной секции обычно больше алюминиевого аналога на 40 – 50 %. Разница чувствуется, однако особо не препятствует проведению монтажных работ по установке.

Радиаторы имеют целый ряд стандартных типоразмеров по высоте, на заказ могут покрываться составами различного цвета.

Что происходит когда включается радиатор?

• Термостат в передней части двигателя определяет, когда двигатель достигает неприемлемой температуры. Это приводит к выделению воды и охлаждающей жидкости,которые удерживаются в радиаторе.
• Эта жидкая комбинация поглощает тепло, выделяемое трением двигателя и сгоревшим топливом. Затем она отправляется обратно в сам радиатор. Площадь поверхности достаточно велика, чтобы позволить охлаждающей жидкости остыть. Кроме того, вентилятор, расположенный рядом с ним, помогает еще больше охладить охлаждающую жидкость.
• Воздух снаружи автомобиля поступает через вентиляционные отверстия, обеспечивая дополнительную охлаждающую мощность. Охлаждающая жидкость отправляется обратно в двигатель, чтобы забрать больше тепла. И так по кругу.

Как промыть алюминиевый обогреватель?

Промывка отопительного прибора проводится с целью удаления известковых отложений с внутренней поверхности радиатора либо для профилактики их образования.

Профилактическую промывку следует проводить раз в год.

Рассмотрим, как промыть алюминиевый радиатор отопления эффективно. Существует несколько способов промывки. Выбор того либо иного метода зависит от количества отложений.

Чаще всего применяют химические средства, содержащие кислоты и щелочи. Но при выборе такого средства надо быть крайне внимательным. Поскольку некоторые вещества могут оказывать негативное влияние и на материал батареи. Преимуществом такого метода является то, что отопительную систему не нужно разбирать. Существует и гидродинамический способ промывки батареи. Суть заключается в том, что накипь удаляется тонкой струей воды. Подается вода под определенным давлением при помощи специальных насадок.

Для промывки отопительной системы лучше обращаться к специалисту. Он выберет самый подходящий способ и проведет процедуру грамотно и эффективно.

Рейтинг:

2 150

Отопительные приборы пользуются большим спросом, поэтому многие потребители интересуются конструкцией изделия, производителем и другими параметрами. Устройство радиатора отопления делится на 2 вида секционное и панельное.

Радиаторы отопления для квартиры и дома изготавливаются из чугуна, стали и различных сплавов. В наше время они имеют множество форм, и это не единственное их отличие, они также выделяются конструктивными особенностями.

Варианты монтажа радиаторов

Как известно, устройство любой коммуникации в доме обязательно требует наличия проектного плана, а также нужной схемы установки того или иного прибора. Подключения радиаторов отопления может быть выполнено несколькими способами в зависимости от того, какой тип имеет система труб.

Еще один тип подключения – перекрестное, или диагональное. Суть такого устройства заключается в том, что монтаж трубы подвода осуществляется с одной стороны радиатора в его верхней части, а трубы отвода – снизу прибора с обратной стороны. Наиболее подходящим такой способ установки будет для тех батарей, которые оснащены большим количеством секций и имеют внушительную длину. В такой конструкции теплоноситель сможет распространиться по всей площади помещения, максимально увеличив параметры теплоотдачи.

Существует также вариант нижнего подключения. Монтаж труб подвода и отвода выполняется к расположенным внизу патрубкам на разных сторонах батареи. Эффективность такого способы подключения существенно ниже по сравнению с двумя вышеописанными типами монтажа, но этот вариант будет актуальным в том случае, если система теплоснабжения оборудована в полу.Устройство радиатора отопления на видео:

Виды и характерные особенности биметаллических батарей отопления

Название изделия связано с использованием двух материалов изготовления – стали и алюминия. Внутренняя сторона радиатора изготавливается в основном из стали, а иногда из меди, так как оба материала стойко переносят воздействия разогретого теплоносителя. С внешней стороны устройства расположен реберный кожух из алюминия, который отличается высокой теплопроводностью. С помощью ниппелей из нержавеющей стали и каучуковых прокладок, устойчивых к температурам, секции радиатора сцепляются между собой.

Радиаторы по своему строению делятся на две группы:

• Биметаллические;
• Полубиметаллические.

Отличительной чертой полубиметаллических моделей является минимальное количество стали, используемой для сердечников, а в биметаллических изделиях из стали изготовлены все каркасные трубы.

Поэтому велик шанс возникновения коррозии и повреждений. Данные модели подходят преимущественно для автономных систем отопления.

Радиатор и вентилятор

Циркуляция охлаждающей жидкости проходит через основной радиатор, который установлен в передней части автомобиля. Такое место выбрано не случайно – при движении с большой скоростью соты радиатора обдуваются встречным потоком воздуха, что обеспечивает снижение температуры двигателя. На радиаторе устанавливается вентилятор. Большая часть таких устройств имеет электрический привод. На «Газелях», например, часто используются муфты, аналогичные тем, которые ставятся на компрессорах кондиционера.

Включение электрического вентилятора происходит с помощью датчика, установленного в нижней части радиатора. Может использоваться на инжекторных машинах сигнал от датчика температуры, который расположен на корпусе термостата или в блоке двигателя. Самая простая схема включения содержит в себе только один термовыключатель – у него нормально разомкнуты контакты. Как только в нижней части радиатора температура достигнет 92 градусов, контакты внутри переключателя замкнутся и произойдет подача напряжения на электродвигатель вентилятора.

Перегородки

Интерьер кухни и гостиной начинают продумывать со стыковки двух зон.

• Вот некоторые из способов и предметов, которые разграничивают пространство:
• установка барной стойки;
• кухонный остров;
• большой стол;
• монтаж невысокой перегородки.

Дизайнеры советуют устанавливать широкую стойку, поскольку за ней можно будет сидеть, как за обычным столом, а высокие стулья вполне подойдут для всей семьи.

Однако в комнатах небольшого размера (16 кв м) устанавливают узкие стойки.Кухонные острова удобны в использовании, однако подходят только для больших кухонь-столовых (25 кв м или 30 кв м). Капитальные невысокие перегородки ставят только если заранее решено, для чего их будут использовать (к примеру, как подставку под телевизор).

Специфика устройства радиатора отопления биметаллического типа

Секции изделий биметаллического типа соединяются универсальным способом, который исключает возможность появления протечки теплоносителя.

Кроме того, данные модели позволяют использовать различные теплоносители:

• Пар;
• Масло;
• Воду;
• Антифриз.

Температура теплоносителя может доходить до 135 оС, при этом тепловая эффективность на одну секцию составляет около 196 Ватт

Важно заметить, что толщина стенки коллектора из стали, точно такая же, как и у обычных водопроводных труб

В целом, конструкция биметаллических радиаторов устроена следующим образом:

1. Стальной сердечник (каркас) радиатора, который к тому же занимается транспортировкой теплоносителя.
2. Ребра изделия выполнены из алюминия и призваны обеспечивать теплоотдачу радиатора.

Использование двух металлов обеспечивает прибору прочность, высокую теплоотдачу и устойчивость к коррозийным процессам.

Как разобрать чугунную батарею отопления своими руками

Рано или поздно может получиться итак, что даже чугунная батарея потребует полной замены или понадобится ее просто почистить. В обоих вариантах батарею придется разобрать. Как разобрать чугунную батарею отопления своими руками достаточно быстро и максимально профессионально? Дело в том, что такие радиаторы являются самым оптимальным вариантом для использования в многоквартирных домах. Эти элементы отопления способны выдержать все перипетии несовершенной системы отопления. Иногда со временем даже чугун приходится менять, потому что он дал течь или просто не вписывается в новый ремонт квартиры.

Хотя даже сегодня чугунные батареи все также актуальны. Многие пользователи не хотят менять столь хорошие источники тепла на новые, но такие недолговечные, по сравнению с чугуном, источники тепла. Поэтому большинство старается привести свои батареи в порядок, просто перекрасив их. Некоторые используют декоративные экраны для чугунных батарей. Очень удобно и вид, как у новых радиаторов и в дизайне никаких проблем нет. (См. также: Монтаж радиаторов отопления своими руками )

Любую замену батарей можно выполнять только в летний период, тогда, когда отопительный сезон еще не начался или наоборот только закончился. Но иногда обстоятельства складываются таким образом, что менять и разбирать батарею приходится и зимой. Например, в случае, если батарея дала течь, что делать? Ждать лета или того, что в один не прекрасный день радиатор прорвет, и соседи снизу будут затоплены?

Можно попробовать воспользоваться услугами сантехников, но можно справиться с ситуацией и самостоятельно. Для того чтобы разобрать чугунную батарею нужны специальные инструменты и кое-какие знания, о которых мы и расскажем.

Устройство современного радиатора

Радиатор охлаждения ДВС, как правило, имеет два бачка (нижний и верхний), сердцевину, в которой охлаждается жидкость (антифриз или тосол), и несколько дополнительных деталей для крепления. Жидкость от охлаждающей рубашки двигателя поступает в радиатор, где ее температура понижается до требуемого значения, затем антифриз снова передается двигателю. Для изготовления сердцевины и бачков используются легкие металлы: или алюминий, или латунь. Благодаря их высокой теплопроводности они обеспечивают эффективное и быстрое охлаждение антифриза.

Сердцевина радиатора состоит из горизонтально расположенных металлических пластин, соединенных с полыми трубками, идущими вертикально вниз от верхнего бачка к нижнему бачку. Таким образом, при движении через сердцевину жидкость разбивается на несколько потоков, и происходит увеличение площади ее соприкосновения с воздухом атмосферы, ведущее к повышению интенсивности охлаждения.

Патрубки радиатора позволяют соединять бачки с рубашкой охлаждения двигателя. Нижний бачок имеет, как правило, сливной краник , через который можно слить жидкость. Подобным краником снабжена и рубашка двигателя. Антифриз заливается внутрь системы охлаждения через горловину верхнего бачка.

Функционирование систем охлаждения современных автомобилей происходит с учетом значения температуры:

• двигателя;
• охлаждающей жидкости;
• окружающей среды;
• масла и т. д.

Действие системы охлаждения можно объяснить следующим образом. Нагретая двигателем жидкость направляется насосом через патрубки в радиатор, в котором обеспечивается понижение ее температуры. После чего охлажденная жидкость (антифриз) снова подается в рубашку двигателя, и далее цикл повторяется.

Сердцевины радиаторов автомашин могут быть:

• трубчато-пластинчатыми;
• трубчато-ленточными.

В первом случае охлаждающие трубки могут иметь расположение:

• шахматное;
• под углом;
• в ряд.

Ребра у радиаторов, относящихся к типу трубчато-пластинчатых, бывают либо плоскими, либо волнистыми, и могут иметь разный размер. Кроме того, для усиления теплопередачи на них иногда делают специальные турбулизаторы (просечки, отогнутые и образующие узкие проходы для воздуха).

У радиаторов, называемых, трубчато-ленточными, охлаждающие трубки всегда расположены в ряд, а для изготовления ленты их решеток используется медный лист толщиною от 0,05 миллиметра до 0,1 миллиметра. Чтобы усилить теплоотдачу с помощью завихрений, на ленте выполняют фигурные отверстия методом штамповки или создают отогнутые просечки.

Сегодня наибольшее распространение получили радиаторы охлаждения автомобиля, изготовленные на основе алюминиевых сплавов. Такие устройства дешевле и легче латунных аналогов, но уступают последним по надежности и сроку службы. Еще одним достоинством радиаторов из латуни является то, что они проще ремонтируются: их можно паять. В то время как радиатор системы охлаждения, известный как алюминиевый, более сложен в ремонте, так как его детали и конструктивные элементы соединяют между собой с использованием завальцовки и герметизирующих материалов.

Где будем размещать?

Обычно радиаторы размещают там, где ожидается наибольшая потеря тепла в квартире. Как правило, это зона под окном или со стороны угловой стены дома. Даже если квартира расположена в хорошо утепленном доме и укомплектована стеклопакетами, окно – это то место, где в холодное время года будет наименьшая температура воздуха.

Выбор оптимального места для радиатора

Если не поставить радиатор под окном, то холодный воздух, проникающий снаружи, будет постепенно опускаться вниз и распространяться по полу. Из уроков физики мы знаем, что теплый воздух движется вверх. Значит, отходя от батареи и поднимаясь к потолку, он будет создавать своеобразный барьер для холодного потока с улицы. Согласно рекомендациям СНиПа, размер батареи должен занимать не менее 70 % от окна, в противном случае теплый воздух не создаст нужного барьера.

При слишком коротких батареях, может произойти ситуация, когда по бокам будут образовываться холодные зоны. В итоге, в помещении будет низкая температура даже при мощном радиаторе. Как видите, не всегда только мощность батареи обеспечивает комфортный микроклимат в квартире.

Ржавеют ли биметаллические радиаторы. Какие радиаторы выбрать рекомендации

На различных форумах, посвященных отоплению частных домов и квартир, споры на данную тему не утихают. Обычный домовладелец или квартиросъемщик, зашедший туда в поисках информации, может так и не найти истину. Ситуация усугубляется искусственно созданными мифами, преследующими одну цель: сбыть какую-нибудь продукцию.

Главный миф по поводу недостаточного рабочего давления алюминиевых радиаторов нами развенчан, но есть и другие:

• при работе в централизованных сетях силумин быстро разъедает коррозия, поэтому нужен только биметалл;
• алюминий образует гальваническую пару с каким-нибудь другим металлом, контактирующим с теплоносителем, и поэтому быстро разрушается;
• в результате химических реакций алюминиевого сплава с грязной водой в систему выделяется много кислорода;
• стальные вставки биметаллических батарей ржавеют и прогнивают насквозь, отчего секцию приходится выбрасывать;
• прочие невероятные истории.

Описанные в мифах процессы имеют место, но очень в незначительной степени. Чтобы наступили какие-либо серьезные последствия, нужны не годы, а десятилетия. При условии, что вы не купили дешевую подделку и поставили батареи правильно. А стальные детали есть и в алюминиевых приборах отопления (соединительные ниппели).

Напоследок дадим ряд рекомендаций, способствующих лучшему выбору радиаторов для вашего дома:

1. Оптимальное решение для автономных систем отопления, работающих от собственного котла, — это алюминиевые батареи.
2. Они же прекрасно подойдут для работы в многоквартирных домах. Только покупайте качественные изделия от проверенных производителей и не забудьте сопоставить величину рабочего давления.
3. В многоквартирных высотных домах (16 этажей и более) лучше ставить биметаллические радиаторы.
4. Если система отопления «высотки» не стояковая, а с горизонтальными ветвями, входящими в каждую квартиру, то можно поставить алюминиевые батареи.
5. Совет пользователям, которых не убеждают никакие доводы: покупайте и ставьте в своем доме биметаллические отопительные приборы и чувствуйте себя спокойно.

Конструктивные особенности

Биметаллические батареи могут иметь две разновидности конструкции.

• Более дешевые модели отличаются наличием стальной сердцевины только в вертикальных каналах. Такие радиаторы иногда называют полубиметаллическими. Несмотря на то, что по своим характеристикам они значительно превосходят алюминиевые приборы, они все же не обладают достаточной прочностью, присущей полноценным биметаллическим батареям.
• Настоящие биметаллические отопительные приборы имеют цельный каркас из стали, в процессе производства заливаемый под давлением сплавом алюминия.

Отдельно можно упомянуть медно-алюминиевые радиаторы, которые по своим характеристикам превосходят все существующие виды батарей. Они обладают прекрасной стойкостью к коррозии, имеют превосходную теплоотдачу и продолжительный срок эксплуатации, но высокая стоимость не позволила им получить широкое распространение.

Конструкция радиатора отопления

При планировании системы отопления довольно сложно рассчитать количество необходимого тепла. Перев вами стоит выбор между секционной системой батарей и конвекторной.

При выборе секционного радиатора есть возможность при необходимости добавить дополнительные секции или убавить. При выборе секционного радиатора есть возможность устранить вышедшие из стоя элементы. Конвекторная система радиаторов не дает такой возможности.

• Важным аспектом при монтаже радиаторов отопления становится межосевое расстояние.
• Это расстояние между входящей и выходящей секцией радиатора отображающееся по вертикали.
• При замене радиатора необходимо данный показатель учитывать.
• Приобрести необходимо радиатор с идентичным показателем.
• В противном случае необходимо изменить систему отопления.

Система отопления функционирует за счет прогону по ней горячей воды. А вода в себе может содержать различные микроэлементы песок, ржавчину, и прочий мусор, который становится причиной затора.

Он в свою очередь может нарушить функционирование системы теплоснабжения или вовсе вывести приводят ее в негодность.

Выбор подходящего устройства радиаторов отопления в разрезе, предполагает хорошее функционирование системы отопления.